捷桑老矣，尚能卖否？ _汽车

捷桑老矣，尚能卖否？

2008-6-22 20时

　老三样之决战江湖，亦遵循优胜劣汰的自然规则。富康的更新换代并不能说明老三样就该集体下线。所谓兵无常势，水无常形，富康选择改弦易辙，也许别有难言之隐，捷达桑塔纳选择坚守，亦自有其坚守的理由。想当年富康叱咤风云，颠覆了国人的审美传统，使两厢车的潮流深入人心，到如今销量严重下滑，渠道影响力微不足道，英雄暮年的惆怅迫使一身傲骨的富康与其继续苟延残喘，倒不如功成身退。而捷达桑塔纳尽管身经百战，却依然宝

刀未老，成为攻城掠地的中坚力量。捷达之于一汽大众，桑塔纳之于上海大众，都是意义非凡不可或缺。捷桑凭借其一路飘红的销量、经典的外形、较高的保值率以及良好的品牌认知度完全可以咬定青山不放松，将成功进行到底。

　　销量是王道

    富康上市15年，按照市场保有量50万辆计算，平均每年销量仅有3.33万辆，平均每月销量仅有2778辆。而捷达上市17年以来，市场保有量超过了100万辆，仅2006年和2007年销量就达到了37.8万辆，即使是目前车市竞争更加激烈的今天，捷达在2008年1-5月份的市场表现也十分出色，月均销量在1.5万台左右。而桑塔纳上市20余年来，市场保有量远超过了100万台，上海大众推出过桑塔纳2000、3000和桑塔纳Vista，并且普桑仍然在产，整体桑塔纳品牌为上海大众贡献率不小，2006年和2007年桑塔纳品牌就销售了36万辆。如此看来，富康的出局实在是因为时运不济，才穷则思变，实乃迫不得已之举。

　　以不变应万变

    大道至简。捷达和桑塔纳的外形是被时光和市场验证了的经典，车市所有流行元素都会历经由简到繁，再由繁到简的轮回。富康耐不住寂寞想推出新车以投合消费者喜新厌旧的天性，殊不知人也有怀旧的天性。所有事物相反相成，没有旧，显不出新，同样没有新车的粉墨登场拥挤喧哗，也显不出旧车的安宁美好从容闲定。新车上市犹如八仙过海各显神通，拉皮整脸，新瓶装旧酒，但凡能招揽眼球者，则无所不用其极。独有一两位世外高人闲敲棋子怡然心会，没有刀光剑影的厮杀，也没有江湖纷争与险恶，一切都回复到最本真的状态，在这场博弈中谁也猜不出到底谁赢谁输，但是当局者那种被时光沉淀的含蓄与优雅令人心折。

    从前是江山代有新车出，各领风骚数十年，现在由于更换周期短，更新频率快，一辆新车刚被推上舞台，短短数月就可能有被淹没的危险。如今新车上市一贯秉承几种营销策略，一为“饥饿疗法”，加价销售，或为虚张声势吸引眼球，或为谋取高额利润。上市之后，尘埃尚未落定，可能又因为怕后来者居上，抛出大幅优惠措施以保持较高的人气。这些都是由于竞争激烈而导致的厂商心态的失衡，因此能够像捷达桑塔纳那样以不变应万变的车型实在是凤毛麟角。

　　工艺精湛保值率高

    所谓保值率，是指某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，可以使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。通常市场保有量大、配件价格低的车保值率就高；反之，汽车的保值率就低。就目前市场来看，保值率最高的车型基本还是桑塔纳、捷达、富康等“老三样”系列。但是如果富康退市，捷达桑塔纳兄弟登高，还是会有遍插茱萸少一人之叹，毕竟风风雨雨十几年，这三款车型几乎合为一体，成为一种象征。

　　品牌认知度高

    捷达与桑塔纳作为车型特少的年代的A、B级车沿袭至今仍然热销，除了车皮实耐用、经济实惠、维修便宜便利之外，德系车的精湛工艺和良好的品牌认知度高也是其制胜的法宝。作为德系品牌的代表，捷桑是以朴实无华、坚实耐用深入人心，其稳定性、耐用性、操纵性等综合性能高，是以老而弥坚。

   因此，捷桑虽然久经沙场，依然没有懈怠之情。捷达作为单款销量最高的车型，对一汽大众而言，可谓举足重轻；而桑塔纳可对上海大众来说也是功不可没。这两棵常青树，将继续打造车坛神话。 [编辑：papa]

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